Mad Sunday Survivor : alma caferacer clubman ton-up y TT desde Triumph Bonneville Thruxton

2/7/10

NECKARSULM BOMBER - NSU SPORTMAX 251 RS

A pesar de la interminable representación de Montesas GP, prototipos y demás pata negra de Montesa en el Classic Revival de Denia, la moto que más atrajo mi atención fue esta NSU Sportmax 251 RS. Hay pocas oportunidades por aquí de ver a uno de estos pequeños bombarderos en acción.

La moto fue el arma que vendió NSU en la segunda mitad de 1950, a los pilotos privados, pero con recomendación claro.

La moto de apariencia exterior es muy similar a las NSU Rennmax 250 oficiales y Rennfox 125. Pero con prestaciones y mecánica inferior a las Rennmax. Tiene unas dimensiones realmente reducidas, pero con un manillar lo bastante alto para permitir una posición más o menos cómoda, a pesar de que el espectacular carenado de aluminio tipo ballena, no permite prácticamente ningún movimiento encima de la moto, por entonces no les gustaba "perder" tiempo sacando la rodilla.

Las características principales de esta NSU Sportmax son: Motor 4T un cilindro SOHC; 69x66 (247cc); compresión 9,8:1; Carburador amal 30 (curioso otra vez presente este inglés en una alemana); cambio de cuatro velocidades; 28cv a 9000rpm; tambor delantero de 210mm; peso ligero de 115kg y una velocidad punta superior a los 200km/h.

El sonido de esta Sportmax es realmente atronador, mucho más de lo que se puede esperar en comparación de otros motores monocilíndricos similares e incluso de inglesas de cilindradas muy superiores.
La moto esta basada en la Nsu Max 251 de serie.

La Sportmax desnuda sin su característico carenado

Los éxitos en los campeonatos mundiales del 53 y 54 de las NSU serie Renn en los categorías de 125 y 250, dispararon la demanda de estas NSU Sportmax carreras cliente.

El más conocido de todos los pilotos de NSU fue Werner Haas, con tres campeonatos mundiales con Rennmanx 250 y Rennfox 125.

Werner Haas volando literalmente hacía la victoria con una NSU rennmax 250 fábrica, la foto seguramente estaba sacada en Ballaugh Bridge en el TT 54

Parrilla del campeonato alemán, abarrotada de NSU Rennmax y Sportmax

vintagemotorchannel

29/6/10

MONTESA SPRINT TT ISLE OF MAN 1956

La reunión de Montesas GP en Denia, me ha hecho recordar esta foto que le compré hace tiempo en Alemania. Se trata del equipo que llevó Montesa al TT de la Isla de Man en 1956.

La foto se supone que esta hecha en Douglas en los preliminares del lightweight TT, de izquierda a derecha John Grace, Paco González y Enrique Sirera.

Fue un buen año para Montesa y sus 125 Sprint. Detrás de la MV Agusta de Ubbiali, consiguieron la 2º, 3º y 4º posición, con Marcelo Cama, Paco González y Enrique Sirera respectivamente. Johh Grace abandonó por problemas mecánicos. Se ha comentado que solo la máquina de Cama, iba más comprimida que las otras (14,5:1) y conseguia llegar a los 18cv, las otras se dejaron 11,5:1 para asegurar más la mecánica.

26/6/10

MONTESA GP POWER WORKS

El pasado Sábado se celebró el Denia Classic Revival, este año dedicado en exclusiva a la fábrica Montesa y a sus pilotos oficiales.
Tengo que decir que me sorprendió gratamente, cuando creía que sobre motos de la casa Montesa de Gran Prix ya estaba prácticamente todo visto o leído, tuve oportunidad de descubrir nuevos relatos, preparaciones y modelos.

Esta es una pequeña muestra de lo que pude ver, seguro que algo se me escapó o posiblemente no supe apreciar. Mis miradas iban dirigidas a una NSU sportmax y a la escudería Gilera

Montesa Sprint 125 1957

Aparece un amplio reportaje sobre la técnica e historia de esta moto en el número 110 de la revista “motos de ayer”

Montesa X-49 1949

Este modelo, mejor dicho preparación del motor, ni siquiera sabía que exitía. Parece basado en la brío 91 o 110, por los materiales y su construcción se debe tratar de preparación de la misma época que la moto, incluso tiene aspecto de ser una investigación de fabrica sobre motores con refrigeración líquida (suposición mía claro). El carburador dell'orto SS1, dice mucho a favor de la preparación del motor.

Los platos fuertes eran el único modelo superviviente de la Montesas Sprint de 1957, de la colección de Permanyer y la poco vista Montesa 250 GP bicilíndrica, por los hermanos Villa.

No solo se pudo ver una montesa 250 GP tal como estaba anunciado, sino tres e incluso una 125 beccacino.

Diseñada y preparada por Francesco Villa, la 250 GP el resultado de dos motores beccacino de 125 y un nuevo chasis, fue confiada a su hermano Walter Villa. La moto se mantuvo en honrosas posiciones durante su corta vida. La más destacada fue un segundo puesto en Riccione en 1967, donde pasó la meta segunda después de una pugna con Mike Hailwood y su Honda-six.

Motor de 2T y dos cilindros 247,3cc(54x54mm), con refrigeración mixta (aire para las culatas y líquida para los cilíndros). Producía 35cv a 9800rpm, con su cambio de 8 marchas era capaz de alcanzar velocidades superiores a 230Km/h. La parte ciclo la componían un chasis de tubo redondo de doble cuna, horquilla ceriani gp y amortiguadores girling (esto no esta confirmado), tambor delantero de ceriani de magnesio de 230mm y 4 levas.

Replica de la montesa 125 urguay Cesar Gracia de 1959

Bonito diseño de las tijas de estas montesas 250 GP, sencillas pero lígeras y rígidas a la vez.

24/5/10

RC160 - EL REGRESO DE SOICHIRO

Desde que Shoichiro Honda se presentó en el TT de la Isla de Man, con una frágil maquina de 2 tiempos y 220cc, solo pasaron cinco años antes de que volviese con un equipo completamente japonés, Con unas imponentes RC141 de 125cc, que terminaron en admirables puestos de honor. Su sueño había empezado.

Con la salida de Moto-guzzi y Gilera del mundial, después de tres años gloriosos de MV Agusta que ganó en todas las categorías (1958-1960), Al fin Sohichiro vio recompensados sus esfuerzos consiguiendo los mundiales de 125 y 250 en 1961, los primeros de una larga trayectoria.

Pero lo que no sabían los europeos en 1959 era lo que se estaba fraguando exactamente en el departamento de competición de Honda. Este mismo año en que presentó las RC141 bicilíndricas, en su país habían presentado la RC160, la primera cuatro cilindros de Honda.

En http://www.vf750fd/ se puede encontrar una completa relación cronológica de los primeros modelos de carreras de Honda.

Del lado derecho del motor destaca el eje de ditribución y el embrague en seco

No solo era una solo una cuatro cilindros compuesta de dos motores biclíndricos RC141 unidos, (aunque su inspiración NSU rennmanx viene rápidamente al pensamiento). Era también la primera Honda cuatro válvulas por cilindro de carreras. El motor era un DOHC de 249,2 (44x41), con una compresión de 10,5:1 entregaba 35cv a 14.000 rpm, con un peso ligero para su construcción 134kg, alcanzaba una velocidad punta de 210km/h

De esta Honda RC160 nº163, campeona de la carrera de resistencia del Monte Asama en 1959, destacan los neumáticos estilo trail, que se veían obligados a usar en esta pista de tierra volcánica

Las motos se presentaron el en circuito japonés del Monte Asama, en una carrera de resistencia sobre pista de cenizas volcánicas. Y no pudo ser más triunfal su aparición además de ganar la carrera con esta número 163 pilotada por Sadao Shimazaki, cinco RC160 entraron dentro los seis primeros puestos.

Las fotografías son de un blog japonés donde cuentan la historia de la carrera del Monte Asama y esta RC160 nº 163 blogs.yahoo.co.jp/akifukuda/49905092.html

La moto original se exhibe en el Honda Collection Hall, el museo de Honda en Motegi, ya me gustaría dejarme caer unos días por allí…………..http://world.honda.com/collection-hall/

Muesta de Youtube de como eran las carreras en el circuito del Monte Asama

La RC160 no participó en carreras europeas, para el próximo año, ya había empezado su evolución de modelos y presentó su RC161 totalmente renovada con los cilindros inclinados, horquilla telescópica, potentes frenos y unos cuantos caballos más.

Honda RC161 de 1960

22/5/10

McDeeb - Thruxton or Bullet?

Cuando me canso de leer siempre sobre lo mismo y lo que me recomiendan, me gusta dejarme llevar por los links de los blogs y las webs (creo que esto era lo que llamaban navegar).
Esta vez me he encontrado con un constructor italiano muy curioso, McDeeb, que es capaz de hacer estas auténticas caferacers, que no sabría clasificar dentro de ninguna categoría.

Con las inmortales Bullet 500 de Royal Enfield India, consigue transformarlas de tal forma que a primer golpe de vista es fácil de confundir con las Venon y Thruxton 500cc de Velocette.

El motor esta subido a 612cc y preparado de tal manera que consigue alcanzar los 192km/h en el cuarto de milla con salida en parado, según comentan los creadores certificado por la revista “Classic Bike”.

Velocette Thruxton orginial, muy parecida estéticamente y por lo que cuenta McDeeb en prestaciones.
http://madsundaysurvivor.blogspot.com/search/label/VELOCETTE

Royal Enfield India Bullet, la base de esta caferacer

En su catálogo no solo tienen esta “réplica” Thruxton, presenta los modelos Clubman y Clubman Superlight, además de un transformación estilo ISDT que obviamente la han bautizado como “Six Days”, esta última ya con la nueva motorización que se ha aplicado a las Royal Enfield Indía, aunque parecida lejos de la leyenda del clasicazo 500 OHV de la casa.