4/3/15

TRIUMPH BONNEVILLE T120 1965 - CLASSICS & LEGENDS Circuit Ricardo Tormo VALENCIA


El pasado fin de semana (28/2/15-01/3/15) se celebró el Classics & Legends  2015 en el circuito Ricardo Tormo en Cheste Valencia. Durante los dos días de certamen, tuvo lugar el I Salón Moto Racer V.Ferrer

En el Salón concursaron motos caferacer en 2 categorías, motos menores y mayores de 25 años,  en cual me presente con la Bonnie y una steet tracker que ya presentaré más adelante, y tuve el honor que ganar el premio del jurado.

 
 Que mejor sitio para ver las caferacers que en los box del Circuito del Ricardo Tormo



 
 Las tres ganadoras del certamen y el premio a la mejor restauración/preparación mayor de 25 años


Otras contrincantes,  dignas de mención, para mí de las más bellas,  fueron la original Norton featherbed y motor Commando de Martin



Y la exclusiva Harley XLCR de Gerard

TRIUMPH BONNEVILLE T120 1965 - THIS IS THE END, NOW READY FOR THE ROAD



Después de un tiempo en el dique seco de internet, y haber saltado documentar la preparación y montaje de la culata, la instalación eléctrica, la carburación y alguna cosilla mas....por fin la puedo presentar lista para rodar








YAMAHA SR 250TT ENDURO



Se trata de una Yamaha SR classic, que aburrido de ver eternamente igual, he decidido prepararla como una scrambler para hacer una ruta por el valle del Rif.

 
 Se ha aumentado la distancia del suelo, mejorado las suspensiones, guardabarros XT, escape alto, manillar enduro, ruedas de tacos, 6 dientes más de plato.... así de simple y así de efectiva para viajes por carreteras fuera del asfalto



 

9/4/12

TRIUMPH BONNEVILLE T120 1965 - FRONT BRAKE - FRENO DELANTERO


 Le ha llegado el momento a los frenos. Al final decidí montarle un tambor de  Triumph / BSA 1969 de 8", cinco años posterior al modelo, pero que la mejora que aporta el doble leva flotante es bastante sustancial, en comparación en el original 8" de una leva.

 Zapatas y muelles son nuevos el resto limpio y engrasado en los puntos móviles
 Se ha tenido que improvisar un útil para fijar la tuerca que sujeta el porta zapatas
 Posición de las levas montado y el camino correcto del cable de freno
Los dos tornillos que sujetan el eje en cada lado (el eje no va roscado, solo prisionero) se han taladrado  las cabezas y pasado con alambre de seguridad.

23/2/12

TRIUMPH BONNEVILLE T120 1965 - PRIMARY DRIVE - TRANSMISION PRIMARIA

El lado primario preparado para el montaje de la transmisión. Un dato curioso es el tubo que reconduce el aceite que ha mueve por las paredes la campana del embrague hacia la parte superior del piñón del cigueñal.
Las partes del embrague antes de montar

La campana gira sobre un casquillo con veinte rodillos





Ante la duda la cadena primaria algo desgastada, se ha sustituido por una nueva Renold



Por último el alternador, se ha sustituido el viejo Lucas con bobinas descubiertas, por un Sparx de tres fases que produce 210w. Esto también ayudará a mantener la carga de la batería, cuando se circule con la luz halógena encendida todo el día.



18/2/12

TRIUMPH BONNEVILLE T120 1965 - BARRELS / CILINDROS

Mojando el bulón en aceite de motor y calentando el pistón con un secador, entra facilmente en su alojamiento.
Antes de montar los segmentos, es conveniente lubricar los pistones, así también se evitarán rayaduras al pasarlos por los cilindros.




Con segmentos nuevos es conveniente comprobar el huelgo, la ranura tiene que quedar abierta al menos 0,25, para que permita su dilatación

Las guias de empujadores colocadas en su sitio. La de escape es nueva después del percance con la original, en que se rompió el apoyo.

Como nota decir que estos pistones de triumph 650 del 65, a apartir del 68, llevaban un conducto en un lateral que lubricaba los empujadores y el árbol de escape. En esta Bonneville no sirve para nada, ya que sus cárteres carecen de este conducto.

Ha habido que hacer la junta nueva, la que compre del juego tenía un defecto y se ha partido al colocarla. Se mejora la estanqueidad de la junta mojándola bien con grasa.

Los empujadores de válvulas en su sitio, depués ha que sujetarlos para que no se deslicen hacia abajo mientras se colocan los cilindors.



No suelo usar las abrazaderas para colocar segmentos, pero como estaba solo es la única forma de poderlo hacer todo con dos manos.

Por fin una imagen que ya tenía ganas de ver: El motor en su sitio, la Bonnie ya está volviendo a parecer lo que fue en su día.


1/2/12

TRIUMPH BONNEVILLE T120 1965 - MARTILLAZOS A 30 EUROS

Pues menuda cara se te queda cuando te das cuenta que un mal martillazo ha costado más de 30€. En los motores Unit de Triumph, como en los anteriores, para colocar y quitar las guias de los empujadores de válvulas sin dañarlas, hay una herramienta especial o quizás la mejor forma es con una prensa. Como no tenía ninguna de las dos, he tenido la lúcida idea de golpearlo con un tubo que apoyaba en el anillo exterior.....Mala idea pues no he tenido en cuenta que el material para evitar desgastes, esta muy templado y al segundo golpe...... ¡crack!


Esta es la herramienta original de fábrica, esta misma mañana he pasado a recoger una barra de bronce para fabricar al similar pero con los tetones desmontables y que tengas más usos.











15/1/12

TRIUMPH BONNEVILLE T120 1965 - PART 2 GEARBOX REBUID - MONTAJE CAMBIO

Al igual que en la parte anterior, en la tapa del carter del cambio, hay que dejar la jaula de agujas 1,5mm aprox hacia dentro para centrar y sujetar la arandela espaciadora









La arandela que sujeta el casquillo espaciador del piñón de arranque, estaba desbocada y pasaba el casquillo por dentro. He tenido que hacer una del mismo espesor


La tapa colocada. Las Triumph T120 y las demás 650 de estos años, llevaban el sinfin del cuenta kilometros solidario al eje secundario de l cambio. Más tarde lo simplificaron mucho más anulando este sistema y colocándolo directamente en el eje de la rueda trasera.