TRIUMPH T120 1965 - DEPOSITO Y TAPAS LATERALES

Después de mucho tiempo he conseguido el anhelado depósito de 4 galones original de la moto, sin tener que gastarme los 350-450€, que se venden los que salen por la red.

La moto llevaba uno estilizado de 2,5 galones americano, pero para manillar plano prefiero el look de moto grande que le da el 4 galones.

Este lo conseguí a un precio muy aceptable. Problema principal: El óxido. La parte inferior trasera, está muy corroída y se pueden apreciar algunos pequeños agujeros. Al final los he reparado con soldadura de estaño y por dentro de todo el depósito un recubrimiento de Tank Cure. Antes de pintar haré unas pruebas, y si no está bastante sólido tendré que soldar unas pequeñas planchas en la parte de abajo.

También tenía alguna que otra reparación y algún golpe, pero fácilmente reparables.

También quiero mantener los soportes de depósito de aceite, bateria y tapa lateral. Los que tenía la moto son más o menos del 68, el diseño de las gomas que evitan las vibraciones es mucho mejor que las del modelo original del 65, que eran unas simples arandelas de goma, que hacían que se rompiesen los tirantes del depósito de aceite con demasida facilidad. Lo que no quería perder era el estilo de la tapa lateral con los dos interuptores y al final he acoplado una réplica nueva del 65, modificando los tirantes

Al chasis se le había cortado la pletina original para soportar el depósito de gasolina, de momento he sujetado una con tornillería, después de las pruebas volverá a estar soldada.

Pues ya tengo un paso más antes de pintar chasis

TRIUMPH T120 1965 - DESMONTAJE TIJAS

El chasis a falta de desmontar horquilla

"Mini-kit" caferacer de los 60, clip-ons, manetas de aluminio, soporte relojes de alumnio y soporte faro estilo John Tickle

Lo primero que hay que quitar es el freno de dirección. Es sencillo solo desenroscando el pomo, se suelta todo de la tija inferior

Las barras van abrazadas por presión de un tornillo en la tija inferior y clavadas en la tija superior. Como no tengo el extractor específico, lo mejor es aflojar el tornillo de la tija inferior y calentar la tija superior para que dilate un poco. Luego desenroscar el tapon un par de vueltas y darle un pequeño golpe con una maza de goma. Estas han salido fácil, normalmente....

Una vez fuera las barras y desenroscadas las tijas, hay que sacar las pistas de dirección. Aquí lo mismo, como no hay extractor, primero calor....

... y luego pequeños golpes con una barra de metal blando para no marcar la pista, por si fuese aprovechable.

Aunque en la foto no se aprecia bien, las pistas están señaladas y no se podrán ajustar bien. Ya que hay que cambiarlas, lo mejor es comparlas de rodamientos cónicos, que no tienen el ajuste delicado de las bolas.

El método para comprabar la alineación de la tija inferior y superior.

Apoyarlas sobre un cristal grueso también puede mostar si las tijas están algo dobladas

TRIUMPH T120 1965 - DESMONTAJE CHASIS

Por fin le ha tocado el turno a la Bonnie. Como ya decidí una revisión total, de momento voy a desmontar todo y revisarlo pieza a pieza

Las carterlas traseras del motor son un indicador de los esfuerzos a que ha sido sometido el chasis, en su agujero central se sujetan los extremos del eje del basculante. Un desgaste excesivo en su parte interior significa que hay que cambiarlas si luego no quiero extraños movimientos por falta de rigidez del anclaje del bascualnte en el chasis. En este caso la corona del agujero es solo suciedad y están en perfecto estado, y tampoco se han modificado los agujeros para usar tornillos de sistema métrico en lugar de whitworth que es lo habitual

A simple vista todo es correcto, solo estaba agarrotado el basculante por exceso de presión, al aflojarlo gira suavemente.

El numero de referencia del chasis coincide perfectamente con el del modelo

Como la moto tenía un golpe en el lado izquierdo (estribera doblada y tapa primaria golpeada) voy a revisar que la alineación del chasis es correcta. De momento para quitarme la duda de encima, más adelante antes de pintar, ya lo revisare midiendo concienzudamente tal como dice el whorkshop.

Desde la columna de dirección lanzo un hilo que cruza por detrás de ella y llevo cada extremo a puntos clave como anclaje de amortiguadores, punta del basculante, final del subchasis.......Como se ve en la foto la alineación es correcta.

Lo importante es que se curcen en el centro de la viga superior. Con esta técnica se pueden hacer muchas comparaciones desde puntos distintos con resultado bastante acertado, sin tener que usar una bancada profesional.

Solo queda desmontar horquilla, faro, rueda, manillares y ver que hago con el sistema eléctrico, que ya veo que está totalmente modificado y lo único que me servirá son las llaves si quiero mantener un aspecto original.....