CAFE RACERS BY MIKE CLAY

Ya llevaba bastante tiempo detrás de este libro, la verdad, es que no se muy bien porque pero se ha convertido en un objeto de culto o al menos de colección. Es difícil encontrarlo a precio asequible. Al fin he tenido suerte y lo he podido conseguir de la venta de restos de una biblioteca pública de Warwickshire.

La moda de los clip-on bajos solo tenía el límite de la tija inferior......buen ejemplo el de esta goldie

El libro, que empieza con una introducción del mismísimo reverendo Bill Shergold, se sumerge directamente en la cultura caferacer, desde los años anteiores al fenómeno, los 50 donde empezó a fraguarse, hasta la actualidad (está escrito en 1988)

Paul Dunstall, uno de los principales culpables de la creación de estas maquinas con sus preparaciones racer para calle, de los modelos deportivos de las principales marcas de los 60

Una domiracer de Paul Dunstall, curiosos los discos freno y las pinzas, con anclaje a la botella de tipo abrazadera.

Poseer una Dresda fue eun sueño inalzcanzable para muchos, y más esta, una peparación sobre una de las primeras Trident T150.

Lo más normal era encontrarse con preparaciones personales, como la de esta Royal Enfield Meteor

El acceso al featherbed no estaba al alcance de todos, y este tipo preparaciones tan bien acabadas era más fácil verlo en manos de "gentlemen" que de grasientos rockers y ton-up's

TRIUMPH T120 1965 - TAPA CADENA PRIMARIA

Reparar el golpe y la grieta en la tapa de la cadena primaria, es un trabajo delicado de soldadura, moldeado y luego un pulido perfecto. Todo esto lo tendría que haber encargado a un profesional, con el consiguiente aumento en el presupuesto. Así que me puse a buscar una tapa en condiciones. No tarde mucho en encontrarla y solo por 15 libras + no recuerdo cuanto gastos, pero fueron pocos.




La tapa está bastante bien, necesita un pulido, pero puede ser casero. He comprobado su superficie con un vidrio y esta perfecta.




El problema lo he encontrado con el tapón de vaciado, que apenas le quedaban hilos de rosca. Lo he llevado a que lo rellenen de soldadura, y con el taladro es fácil volver a hacer un agujero roscado y asegurado con un Heli-coil de métrica 8, que se adapta perfectamente al tamaño de la fundición. Lo único que no me gusta, es que ya estoy empezando con lo que no quería: Tengo tornillería BSCY (que corresponde a la moto), UNF de modificaciones posteriores, ahora rosca métrica y mucho me temo que esta será la primera de unas cuantas.

El tapón del embrague tenía un pequeño agujero por desgaste, fácil de reparar con un poco de soldadura de estaño, que apenas se aprecia por la parte exterior.

TRIUMPH T120 1965 - ELIGIENDO LOS TAMBORES

A pesar que los tambores de freno son los originales de la moto, para mejorar la frenada he pensado en montar unos más potentes. Eso sí, nada de magnesio y más de 2 zapatas para circuitos. Con un poco de paciencia, no es difícil conseguir a buen precio estos tambores originales de Triumph:

Tambor delantero Triumph t120 1969

Para el delantero le montaré un efectivo doble leva de la casa, que apareció en 1968, el de las fotos es un modelo del 69, donde cambiaron la forma de la leva para mejorar la curva del cable bowden. Tiene una diámetro de 8” y unas enormes zapatas flotantes de 40mm de ancho, accionadas por una doble leva.

Con el cambio de rodamientos, un poco de pintura en spray , el zincado de levas y cuando esten enradiados algo de trabajo de torno para ajustar los nuevos forros, ha sido suficiente para dejar el tambor es un estado más que aceptable. He desestimado un cromado de las bieletas y levas, y un púlido perfecto del plato portazapatas.

Rueda delantera Bonneville t120 Thruxton 1968-9

Tambor delantero de una Thruxton t120 fábrica del National Motorcycle Museum, con peuqeña modificacion en la entrada del aire

Las mismas Bonneville Thruxton de los 60 utilizaban este mismo tambor, con pequeñas modificaciones. El principal problema es el peso, ya que buje es de hierro.

Rueda delantera Bonneville t120 Thruxton 1968-9

También se podría haber usado el tambor original, muy parecido a este de Thruxton'66 del N.M.M., pero la eficacia del loble leva ha sido definitiva.

Rueda delantera Bonneville t120 Thruxton 1966

Para el trasero, le colocare uno cónico de aluminio de 7” que pertenece a una Triumph de 1971, que aunque se pase de la fecha límite que me había propuesto, en realidad lo he elegido, porque al pintarlo de negro y hacerle la ventilación, la similitud con los traseros de las Norton Manx es máxima, los diferencia principalmente el aleteado que llevaban las Manx sobre la zona de pista de frenada.
El inconveniente que tiene, aunque en mi caso no tiene importancia, ya que busco mejor respuesta al acelerador que punta, es que tiene limitado el número mínimo de dientes de la corona trasera a un mínimo de 47, uno más que los 46 originales para el cambio de la Bonnie 65.

Tambor trasero orgien Triumph T120 1971

Al igual que con el delantero, solo los rodamientos, un poco de pintura, limpieza y grasa lo han dejado en un buen estado de uso.

TRIUMPH T120 1965 - EN EL PUNTO DE VISTA

Ha llegado el momento de empezar con las reparaciones, mejor dicho la restauración. Aunque en un principio no pensé restaurar de entrada la moto, después de un buen repaso veo que es necesario. El adhesivo superior de inspección técnica que lleva la moto indica que fue válida hasta 04/79, parace que desde entonces lo único nuevo que recibio fue la batería. Por el escudo parece que fue en Austria, que cuadra aproximadamente con el lugar con el lugar de donde procede la moto centro/sur de Alemania

No pretendo una restauración original al detalle ni dejar en el mismo estado que salió de fábrica, ni siquiera pienso pintar, pulir o cromar lo que este en condiciones aceptables de uso. Lo que si me gustaría es que las piezas de la moto fuesen coherentes con su año de fabricación y origen del modelo. Pero que la moto tenga un aspecto parecido a la TR5R.

Las manetas de freno y embrague italianas de "cuppini", no se que moto correponden en origen, no creo que sean un recambio universal, ya que van preradas cada una a su forma, para acojer los los mandos de una moto más moderna.

Con la vista general se aprecia la gran cantidad de piezas heredas posteriormente de una modelo T120R USA de 1969: Depósito de 2,5 galones, tanque de aceite y tapa lateral, guardabarros delantero y trasero pintado, faro y relojes. Me gustaría unificar casi todo esto con material de 1965

El estado del sistema elécrico, a pesar que que funciona, el un complento desastre con remiendos y apaños by-passes sobre el alambrado orginial, se han mezcaldo nuevas llaves de luces, desconectores y testigos con el sistema anterior, es curioso ver que el rectificador es todavía el de origen

Algunos soportes están totalmente reinventados?

Pero al ver detalladamente, se encuentran más detalles, llantas 19” en lugar de 18” que montaban en 1965, envío del cuenta rpm, escapes remendados para colocar los megáfonos que lleva montados, el sillín es uno de Yamaha de los 70 modificado, los mandos son italianos, los carburadores no llegaron hasta el 68, debería ser los monoblock, de todas formas estos los hubiese sustituido igualmente por los mkI, el subchasis corresponde a un modelo del 69, es idéntico, excepto por los soportes para tanque de aceite y panel de encendido, por lo que también habrá que soldarle nuevos soportes para los paneles del 65.

Una rotura en la parte superior del piñón de Ataque

En cuanto al motor, los voy renovar totalmente por dentro, ya que tengo que vaciar los cárteres para solar y rellenar de material unas roturas. El selector del cambio también tiene un problema y a veces de fallos, la culata no se corresponde con la moto, por los carburadores 930 supongo que será un 650 posterior al menos del 70, descarto un 750, aunque si tiene una importante compresión. La moto aunque no la he probado a pleno gas, tiene un empuje potente, que me hace pensar en un aumento de compresión o cilindrada…..ya veremos

Otra rotura en la unión de los dos carters, aunque se podría reparar facilmente con una arandela fuerte, ya que se tiene que desmontar, se rellenara de aluminio y mecanizará.

La primaria con un buen golpe y pequeña grieta, seguramente debido a una caída y el aplastamiento por el estribo.

Los orificios de la admisión de la culata, delatan su origen en un modelo posterior al 65