TRIUMPH BONNEVILLE T120 1965 - RUEDA DELANTERA

El tambor elegido a sido un 203mm (8") original Triumph 1969, doble leva ventilado de zapatas completamente flotantes, la llanta aluminio de talón alto 18" x 1,85"

Este modelo le da una frenada mucho más poderosa que el original de la T120 del 65

El lado izquierdo sin el embellecedor, donde suelen hacer los dobles agujeros de ventilación y aligerado ya que el tambor es de hierro y bastante pesado.

Despiece completo del plato portazapatas

Este modelo del 69, apareció en la T120 del 68, la única mejora que se le añadió una el cambio del anclaje de la leva al cable, ya que en el anterior salia paralelo y obligaba a una ancha curva en la funda bowden.

De embellecedor, he usado el del 65, le da un aire más clásico.

Aunque el eje de ambos tambores son muy parecedidos, el de este tambor unos 3 milimetros más largo. He tenido que usar el del original, y rebajar la tuerca que sujeta el plato 1,5mm para no toque la botella.

TRIUMPH BONNEVILLE T120 1965 - TACHOMETER GEARBOX

Afortunadamente la caja del reenvío del cuenta revoluciones, es una de las poco cosas que han salido impolutas, solo un poco de disolvente y un rellenado de grasa. Este modelo corresponde a una T120 del 66. Como los relojes que tengo son de una T120 de los 70 y es dificil encontar aftermarket el reloj que corresponde al modelo del 65, ya que el modelo tenía una salida directa del cable de cuenta rpm de 1:1 y la aguja giraba en sentido contrario a la del velocímetro, he decidido usar el mismo reenvío 2:1 y conseguir unos relojes réplica, que son bastante asequibles, aunque si no indican bien acabaré usando los Smith originales de los 70.

TRIUMPH BONNEVILLE T120 1965 - NEUMATICOS

Como no podía ser de otra forma los neumáticos elegidos, son los mismos que montaba: Dunlop K81 TT100, 3,50 18" delante y 4,00 18" atrás.
Dunlop bautizó como TT100 a estos legendarios neumáticos, cuando en 1969, fueron los primeros en conseguir un vuelta en el circuito de la Isla de Man, por encima de las 100 mph.

TRIUMPH T120 1965 - RUEDA TRASERA

La rueda es del tipo "Quick detachable" de rapido desmontaje. Lleva el tambor independiente del buje, se unen mediante un engranaje.
El tambor ha habido que comprarlo nuevo, el viejo como se ve en la foto de arriba tenía los dientes muy desgastados y demasiado juego.

La rueda va montada sobre tres rodamientos, uno de ellos directamente en el tambor.

Es importante colocar el retén/junta de grasa sobre el engranaje del buje, es lo que hara que la unión entre los dos engranajes sea estanca y este siempre rellena de grasa

Desmontaje del plato portazapatas al completo

Así es como queda el tambor en moto con la rueda desmontada.

Al final, a pesar de medirlo antes de enradiar la rueda, ha quedado descentrada y he tenido que corregirla 5mm.

TRIUMPH T120 1965 - REPARACION CARTER

Pues ya están listos los carteres para montar, ha habido que reparar bastantes zonas con soldadura y mecanizar. El estado anterior se puede ver en el enlace de desmontaje carteres