And presents....
22/11/11
17/11/11
TRIUMPH BONNEVILLE T120 1965 - CASQUILLOS ARBOLES - CAM BUSHES
El primer paso antes de cerrar los cárteres, es montar los casquillos de los árboles de levas y los rodamientos de cigüeñal. Antes de clavar los casquillos hay que calentar los carteres a unos 100º. La mejor forma es embutirlos con un prensa, pero si no se tiene, con un tornillo de banco grande y apoyando con unas llaves de vaso entran con facilidad. Lo que no debe utilizarse es el martillo, un golpe mal dado y se deforman fácilmente.
Una vez asentados hay que asegurarse que los orificios para la lubricación coinciden perfectamente.
Ahora es un buen momento para colocar los espárragos del cilindro, así se evita que caiga algo dentro con el motor cerrado.
El disco de ventilación que va fijado debajo del casquillo del árbol se había perdido, ha habido que fabricar uno desde cero, ya que me ha sido imposible encontrarlo de aftermarket.
El disco en su sitio con el casquillo colocado
Probando si el cigüeñal encaja bien en los carteres
El centro del cigüeñal debe coincidir con la junta central del los cárteres
Después de colocar los casquillos hay que escariarlos para darles el diámetro que determina el manual de fábrica, 0,8125” los de la izquierda y 0,8740”, y unas tolerancias de 0,001” y 0,0005” respecto a los árboles de levas.
Una vez asentados hay que asegurarse que los orificios para la lubricación coinciden perfectamente.
Ahora es un buen momento para colocar los espárragos del cilindro, así se evita que caiga algo dentro con el motor cerrado.
El disco de ventilación que va fijado debajo del casquillo del árbol se había perdido, ha habido que fabricar uno desde cero, ya que me ha sido imposible encontrarlo de aftermarket.
El disco en su sitio con el casquillo colocado
Probando si el cigüeñal encaja bien en los carteres
El centro del cigüeñal debe coincidir con la junta central del los cárteres
Después de colocar los casquillos hay que escariarlos para darles el diámetro que determina el manual de fábrica, 0,8125” los de la izquierda y 0,8740”, y unas tolerancias de 0,001” y 0,0005” respecto a los árboles de levas.Al final he decidido comprar la herramienta, aunque es cara, si sumo las molestias, la gasolina y el trabajo del rectificador, al final sale a cuenta.
Primero hay que lubricar bien todo con aceite y con la ayuda de una prensa pasar la bola calibrada a través de los casquillos de la derecha, para que les dé su diámetro.
Se cierran bien los cárteres con los tornillos y a través del casquillo de cobre ancho se pasa el escariador y el casquillo para que quede bien centrado.
Se empieza a girar en el sentido de las agujas del reloj hasta llegar al fondo. Para sacarlo, como todos los escariadores hay que hacerlo girar en la misma dirección y estirar, nunca al revés.
Los árboles que se eligieron están en esta entrada:
http://madsundaysurvivor.blogspot.com/2011/03/triumph-t120-1965-arboles-de-levas.html
No hay que olvidar poner el disco de respiradero y el muelle antes del árbol de admisión.
Una vez cerrados y apretados los cárteres hay que comprobar que todo gira libremente y sin holguras apreciables.
Primero hay que lubricar bien todo con aceite y con la ayuda de una prensa pasar la bola calibrada a través de los casquillos de la derecha, para que les dé su diámetro.
Se cierran bien los cárteres con los tornillos y a través del casquillo de cobre ancho se pasa el escariador y el casquillo para que quede bien centrado.
Se empieza a girar en el sentido de las agujas del reloj hasta llegar al fondo. Para sacarlo, como todos los escariadores hay que hacerlo girar en la misma dirección y estirar, nunca al revés.
Los árboles que se eligieron están en esta entrada:http://madsundaysurvivor.blogspot.com/2011/03/triumph-t120-1965-arboles-de-levas.html
No hay que olvidar poner el disco de respiradero y el muelle antes del árbol de admisión.
Una vez cerrados y apretados los cárteres hay que comprobar que todo gira libremente y sin holguras apreciables.
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