El tambor elegido a sido un 203mm (8") original Triumph 1969, doble leva ventilado de zapatas completamente flotantes, la llanta aluminio de talón alto 18" x 1,85"
Este modelo le da una frenada mucho más poderosa que el original de la T120 del 65
El lado izquierdo sin el embellecedor, donde suelen hacer los dobles agujeros de ventilación y aligerado ya que el tambor es de hierro y bastante pesado.
Despiece completo del plato portazapatas
Este modelo del 69, apareció en la T120 del 68, la única mejora que se le añadió una el cambio del anclaje de la leva al cable, ya que en el anterior salia paralelo y obligaba a una ancha curva en la funda bowden.
De embellecedor, he usado el del 65, le da un aire más clásico.
Aunque el eje de ambos tambores son muy parecedidos, el de este tambor unos 3 milimetros más largo. He tenido que usar el del original, y rebajar la tuerca que sujeta el plato 1,5mm para no toque la botella.
El tambor elegido a sido un 203mm (8") original Triumph 1969, doble leva ventilado de zapatas completamente flotantes, la llanta aluminio de talón alto 18" x 1,85"
Este modelo le da una frenada mucho más poderosa que el original de la T120 del 65
El lado izquierdo sin el embellecedor, donde suelen hacer los dobles agujeros de ventilación y aligerado ya que el tambor es de hierro y bastante pesado.
Despiece completo del plato portazapatas
Este modelo del 69, apareció en la T120 del 68, la única mejora que se le añadió una el cambio del anclaje de la leva al cable, ya que en el anterior salia paralelo y obligaba a una ancha curva en la funda bowden.
De embellecedor, he usado el del 65, le da un aire más clásico.
Aunque el eje de ambos tambores son muy parecedidos, el de este tambor unos 3 milimetros más largo. He tenido que usar el del original, y rebajar la tuerca que sujeta el plato 1,5mm para no toque la botella.
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